配图为AI生成示意图，非新闻现场图片。
如果说F1美国大奖赛排位赛的主角是拿下杆位的安东内利（1分34秒035），那么最大的悬念制造者则是法拉利：这支车队包揽了三节练习赛的最快成绩，却在Q3的关键时刻集体失速——勒克莱尔第四（+0.232）、汉密尔顿第五（+0.276），与杆位失之交臂。
安东内利的杆位成色十足：梅赛德斯车手在Q3的第一飞驰圈就做出1分34秒035，领先维斯塔潘0.179秒。红牛双车维斯塔潘、哈贾尔分列二三，拉塞尔第六，迈凯伦的皮亚斯特里与诺里斯排在七八位。
排位赛的其他故事：诺里斯的最快单圈因超出赛道限制被删除，迈凯伦的排位困境延续；林德布拉德因引擎部件超额使用被罚退5位，正赛从第14位发车。安东内利则收获了自7月比利时大奖赛以来的首个杆位、赛季第7杆。
正赛将于周日打响，而加冕剧本悬而未决：积分榜领跑的安东内利若夺冠、且汉密尔顿低于第4、拉塞尔低于第8，就将在奥斯汀提前锁定世界冠军。
编辑观察：法拉利的“练习最快、排位失速”是F1赛季中反复出现的经典课题：练习赛的燃油载荷、引擎模式与轮胎状态与排位赛完全不同，能够把练习速度转化为排位成绩需要的不是单圈极限，而是“在极限边缘稳定复制”的能力。从第4、第5位发车对法拉利未必是坏事——他们保留了正赛策略的最大自由度，一停反打、晚进站undercut都是可选武器。真正的焦点还是梅赛德斯的“双车条款”：安东内利争冠、拉塞尔的加冕条款要求名次低于第8，车队正赛中的指令尺度将是最敏感的话题。红牛双车二三起步，维斯塔潘绝不会把冠军剧本留给对手书写——COTA的57圈，悬念从格子旗前就已经拉满。
信息参考：BBC Sport、天空体育（2026年10月24日报道）。
